BOSS電信與IT業(yè)共同的機會_移動_計費

BOSS電信與IT業(yè)共同的機會

2003/08/29

　　8月11日～13日，由亞信科技(中國)有限公司承辦的“中國移動——亞信業(yè)務支撐系統(tǒng)用戶大會”在杭州西子湖畔隆重召開。這次被亞信公司總裁兼CEO張醒生稱為“西湖論劍”的會議之所以引人關注，是因為它一下子吸引到了中國移動26個省分公司以及IBM、Oracle、Sun、惠普、Veritas等知名IT廠商的共同參與。“這是中國移動成立以來首次針對業(yè)務支撐網(業(yè)務運營支撐系統(tǒng))舉辦的用戶大會，是電信業(yè)一次勇敢的嘗試。”中國移動副總工程師真才基對會議做出了如此評價。的確，此番全無殺機的高手“過招”，不僅探討了中國移動BOSS(業(yè)務運營支撐系統(tǒng))發(fā)展戰(zhàn)略，也讓服務器、存儲、OSS、CRM等IT圈兒里的廠商們看到了電信市場的需求和機會。

BOSS提升電信業(yè)競爭力

　　神州行、動感地帶……這些五花八門的新業(yè)務之所以能夠迅速推出，靠的不僅僅是網絡容量，還有業(yè)務支撐網的強大支持，其中，離不開BOSS等IT戰(zhàn)略的運用。據真才基介紹，中國移動已投入100億元用于業(yè)務支撐網的建設。截止到今年6月，總公司已經基本上把成立初期的350個本地網計費中心轉移到以省為中心的BOSS系統(tǒng)上。而且，從去年起，中國移動已經開始在BOSS集中改造基礎上建立了自己的CRM系統(tǒng)。“在這些方面，中國移動走在了運營商陣營的前列，”真才基說，“下一步，我們還要繼續(xù)進行BOSS集中化改造，將商業(yè)客戶、集團客戶以及數據業(yè)務客戶集中計費、分檢系統(tǒng)進一步深化。”

　　按照公司2001年～2005年業(yè)務支撐網建設“五年規(guī)劃”，中國移動已經在2002年基本完成了BOSS集中化和客戶集中化。據中國移動計費中心主任吳唯寧介紹，目前，中國移動已投資40多億元，在全國實施BOSS和客戶集中化的改造工程。“集中化工程完成以后，給我們帶來的收益是明顯的，”吳唯寧說，“首先是業(yè)務支撐系統(tǒng)的基礎設施得到了大力改善，增加了很多硬件設施，主機的處理能力、磁盤存儲能力以及網絡能力都得到了提升，維護管理力量得到了加強，運營成本也降低了；其次，各省分公司的產品和服務管理能力也得到了有效提高，全球通、動感地帶等客戶品牌在全國的推行，以及新業(yè)務在各地的迅速推出，都得益于BOSS和客戶集中化工程。”

　　目前，國內單系統(tǒng)業(yè)務處理量最大的BOSS系統(tǒng)是浙江移動BOSS。據浙江移動業(yè)務支撐中心副經理陳曉希介紹，該系統(tǒng)分為計費、結算、賬務處理、賬務管理、綜合客服、業(yè)務管理、系統(tǒng)管理和統(tǒng)計8個功能模塊，實現了全省集中統(tǒng)一的業(yè)務管理和監(jiān)控。“BOSS日均處理工單已達到70萬次，處理能力良好。”陳曉希稱。據了解，該系統(tǒng)已經為浙江移動“神州行”本地卡品牌的開發(fā)立了大功，使其僅僅花了3天的時間，就完成了全省業(yè)務的開發(fā)、測試和上線。“我們粗略估算了一下，這比原來的系統(tǒng)改造節(jié)省了2/3的時間，只需2～3天左右，大大減少了整個業(yè)務的實施時間。”陳曉希說。

　　在展示BOSS建設成果的同時，真才基也亮出了BOSS實施過程中遇到的難題：一是目前集成商比較分散，在現場實施和未來的服務支持能力方面存在問題；二是中國移動業(yè)務支撐網等產品缺少標準化和一致性，“同樣是一個省的BOSS，同樣是一個集成商，產品可能存在這樣或那樣不同的版本。”真才基說。

IT“護航”電信運營

　　中國移動的困惑不無道理，作為中國移動最大的集成和軟件開發(fā)商，亞信總裁兼CEO張醒生通過“護航計劃”，形象地概括了亞信對上述問題的思考和解決辦法。

　　張醒生表示，“護航計劃”包括三方面的內容。

　　首先，亞信要加強本地化建設，為運營商提供長期、穩(wěn)定的本地化服務。“有些中國移動的分公司反映，BOSS本地化響應支撐力量沒有跟上，其實這是所有集成商都面臨的問題，因為這是IT圈兒里系統(tǒng)集成的做法。而電信運營商希望得到的是24小時不間斷的支撐，我們必須按照電信的方式來做，實現本地化建設。”張醒生說。

　　其次，亞信要以開放、合作的態(tài)度進行知識轉移，“把軟件管理知識向用戶交底”。“我們要統(tǒng)一我們的知識產權版本，把亞信在中國移動使用的BOSS、CRM，以及未來的軟件產品進行統(tǒng)一化，組織、流程、原程序要交給中國移動，由他們來管理，”張醒生說，“我們相信用戶需要的是發(fā)展他們的用戶，而不是開發(fā)軟件，但他們需要對軟件進行管理和了解，所以，我們要用一種比較開放的心態(tài)進行知識轉移。”

　　第三，亞信要憑借10年發(fā)展尤其是上市以后積累的強大資金實力，建設技術平臺和實驗室，“把那些提供給中國移動的產品都放在業(yè)務技術平臺和實驗室進行驗證，包括國外引進的一些產品，也拿到我們的實驗室進行驗證，在進行二次開發(fā)組合以后，再把它們放在中國移動的網絡上來。”張醒生將此稱為“掃雷”。“也許有些軟件在國外成熟了，但在中國，一定要經過二次開發(fā)和融合的過程。”他說。

　　其實，亞信已經將這些想法落實到產品的開發(fā)中。據亞信BOSS研發(fā)部總經理王慧中介紹，亞信已開發(fā)出了現有BOSS的升級和優(yōu)化版本——新一代大容量、開放式移動業(yè)務支撐平臺OpenBOSS 2.0。它涵蓋了所有亞信負責施工的中國移動9個省級公司的關鍵業(yè)務，符合中國移動BOSS1.5規(guī)范要求，具備向2.0規(guī)范的擴展能力，可以滿足系統(tǒng)按版本方式穩(wěn)步升級與現場及時響應兩方面的要求，而且，亞信非常看重的便于二次開發(fā)的能力也在該產品中得到了體現。

　　“亞信已經參加了中國移動9個省的BOSS建設，占中國移動BOSS份額的33%，在CRM建設方面，大約也能占到中國移動CRM 40％的份額，中國移動還采用亞信的認證系統(tǒng)進行多種全國性的數據認證……”說起亞信近年取得的成績，張醒生滔滔不絕。畢竟，在亞信的整體收入中，40％的收入來自中國移動，中國移動堪稱亞信最重要的客戶。而在向中國移動贈送“護航計劃”紀念禮物——中國神州第一艦的同時，張醒生也明確闡述了作為軟件制造商在電信市場中的新定位：“亞信一定要成為客戶周邊環(huán)境的一個集成者，而不僅僅是產品和業(yè)務的集成者。中國移動是航空母艦，亞信就是航空母艦中的護航者，我們不會進入航母的主航道，但我們必須伴隨中國移動的航程。”

　　游弋在中國移動這艘航母的周圍，亞信等IT廠商的航線也會越來越寬廣。

計算機世界網(www.ccw.com.cn)

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