懸賞招親
也許用不了多久，充滿喧嘩與騷動的手持設(shè)備市場將再添新景：一種被命名為“物流通”的手持信息終端將浮出水面。從名字就可以看出，它并不是一款旨在引領(lǐng)時尚的大眾消費產(chǎn)品，但亞洲物流公司的物流業(yè)務(wù)總經(jīng)理趙瑞有理由相信，它的出現(xiàn)將給鼓噪已久的移動電子商務(wù)帶來一個切實可行的范本。
為表誠意，志在“第一個吃螃蟹”的亞洲物流最近決定向手持設(shè)備制造商拋出繡球。亞洲物流將開出一張價值3000萬元人民幣的訂單，訂購1萬臺專用的被命名為“物流通”的手持信息終端(按每臺3000元計算)——在IT產(chǎn)品銷售普遍欲振乏力的今天，3000萬并不是一個小數(shù)字，況且這只是亞洲物流的第一批訂單而已。亞洲物流的最終目標是在國內(nèi)建成一個以貨車司機、貨主和物流服務(wù)提供商為最終用戶的“物流通”移動電子商務(wù)網(wǎng)，為電子物流插上“無線移動”的翅膀。
簡單的計算可以顯示出這一產(chǎn)品的遠大前景——據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，目前國內(nèi)貨運汽車約有600萬輛，其中約有200萬輛處于滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，每年新增約20萬輛。如果“物流通” 移動電子商務(wù)網(wǎng)的用戶規(guī)模達到10萬臺，以每個用戶年服務(wù)費1000元計，亞洲物流僅此一項年收入就可達一億元人民幣。
這當然不是一個一廂情愿的結(jié)果，使用者將由此得到包括有效貨源信息、電子地圖、路況天氣信息、GPS衛(wèi)星定位甚至網(wǎng)上結(jié)算在內(nèi)的多達幾十種的增值服務(wù)。公路貨運業(yè)的情況往往是，獲得兩三個有效貨源信息并成交所賺取的利潤要遠遠高于購買“物流通”及其增值服務(wù)所付出的花費。
作為擁有香港新世界集團背景的港股上市公司，亞洲物流并不缺乏實踐這個遠景的實力。經(jīng)過近三年的鋪網(wǎng)布點，亞洲物流已積累了足夠的提供第三方物流服務(wù)的經(jīng)驗，形成一條基于互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋國內(nèi)絕大多數(shù)城市的省際公路干線物流網(wǎng)絡(luò)，同時由于著名ERP服務(wù)商漢普公司的加盟，使亞洲物流除提供第三方物流服務(wù)之外還能提供企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理咨詢的全面解決方案——這也是其敢開出3000萬元人民幣訂單，打造“物流通”移動電子商務(wù)網(wǎng)的底氣所在。
萬事俱備，只欠來自手持設(shè)備制造廠商這方面的“東風(fēng)”。眼下，還很難斷言手持設(shè)備制造廠商的哪一陣營會接住亞洲物流拋來的“繡球”，但可以肯定的是，類似“手機，呼機，物流通，一個都不能少的”局面一旦形成，浮在半空中的移動電子商務(wù)的落地“錢景”便將既能看得見，也可以摸得著了。
完美婚姻
網(wǎng)絡(luò)界總不乏動人的概念。從去年中開始，在門戶、B2C等概念相繼走下神壇之后，無線互聯(lián)成了資本市場的新寵，有關(guān)移動電子商務(wù)(M-commerce)的風(fēng)頭將超過電子商務(wù)的(e-commerce)種種美好設(shè)想也紛紛出籠。
沒有人低估移動電子商務(wù)的巨大市場前景，因為它并非虛構(gòu)。從技術(shù)方面來說，將移動通訊工具與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來的無線上網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)日臻完善，運營商所提供的無線上網(wǎng)服務(wù)也在由窄帶向3G過渡，移動電子商務(wù)在實施上曾經(jīng)存在的技術(shù)障礙正在逐漸消除。從用戶基礎(chǔ)來說，全球擁有手機和掌上電腦等移動通訊工具的人數(shù)遠遠超過了擁有臺式電腦的人數(shù)。
據(jù)美國電子商務(wù)市場分析公司Jupiter Media Metrix估計，今年全球大概有600萬人在使用移動電子商務(wù)，其交易額已達2.6億美元。到2005年，預(yù)計將有1.71億人使用移動電子商務(wù)，其交易額將達108億美元。
方興未艾的亞洲通訊市場將是這一趨勢的最大收獲者。Jupiter Media Metrix估計，到2003年，全球移動電子商務(wù)的收入將達到75億美元，亞洲將獲取其中的三分之二，約合50億美元。中國移動電子商務(wù)市場的巨大想象空間不言自明，僅中國移動一家的手機用戶就在向1億逼近！難怪連PC巨頭聯(lián)想也宣布進軍“無線”市場，手機巨頭諾基亞公司更將自身的未來發(fā)展藍圖勾畫為全球最大的移動電子商務(wù)公司。
不幸的是，隨著整個新經(jīng)濟的一蹶不振，大多數(shù)的移動電子商務(wù)概念在海外如今還只是空中樓閣。國內(nèi)，想復(fù)制日本NTT DoCoMo的“i-mode”模式的中國移動的WAP業(yè)務(wù)也遭到市場冷遇。
原因何在？各種解釋看上去各具理由。諸如帶寬的限制、居高不下的上網(wǎng)費用、應(yīng)用的貧乏等等。而在中國，由于支付、配送的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，制約移動電子商務(wù)“大躍進”的瓶頸便更為突出。
但正如管理大師彼得.德魯克所言，“出乎意料的事件、無法協(xié)調(diào)的矛盾、流程中的難點、產(chǎn)業(yè)和市場的變遷，這些都有可能成為企業(yè)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的源泉”。信息產(chǎn)業(yè)部信息化推進司副司長趙小凡從另一個側(cè)面表達的也是這樣一個意思：“現(xiàn)在缺的不是手機，而是思路和行動。拿手機做什么？用戶的歸宿在哪里？”
亞州物流的答案是四個字：
物流先行
1998年7月，趙瑞決定闖進物流這片陌生的領(lǐng)域，成立了北京金干線運輸科技公司。當時的目標在很多人看來都不可思議——做干線物流的基礎(chǔ)服務(wù)商，讓全國幾百萬輛貨車最終都實現(xiàn)零空駛！感謝互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和應(yīng)用，這個“不可能的使命”正在逐漸變成現(xiàn)實。3年下來，金干線組建了兩個網(wǎng)絡(luò)：一個是由眾多運輸節(jié)點組成的實實在在的運輸網(wǎng)絡(luò)，有貨車、場地、辦公室、聯(lián)網(wǎng)電腦、電話傳真機和工作人員。另一個則是虛擬物流信息資源調(diào)配管理網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流與信息流之間的相互轉(zhuǎn)換。
這樣的設(shè)計完全是為了結(jié)合國情所需。趙瑞的解釋是，中國的司機大都不懂電腦，更沒有時間上網(wǎng)。但他們有電話、呼機、手機，隨時可以同運輸節(jié)點聯(lián)絡(luò)，或是通過節(jié)點發(fā)送信息。
現(xiàn)在，司機的通迅工具將迎來“物流通”這個升級版。由“物流通”發(fā)端的移動電子商務(wù)與傳統(tǒng)物流的結(jié)合將是一場“完美婚姻”。大家都注意到了，物流業(yè)近兩年來熱得都快要發(fā)燙了，與之相關(guān)的“現(xiàn)代物流”概念異軍突起，并被譽為“電子商務(wù)的基礎(chǔ)”。一句頗富雄心的口號是：實現(xiàn)生產(chǎn)者與消費者的“無縫對接”。在這種幸福憧憬之下，市場爭奪戰(zhàn)已然打響。各路玩家摩拳擦掌，急欲分食物流業(yè)這一塊大蛋糕。但現(xiàn)實依然殘酷無情。業(yè)內(nèi)分析人士認為，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該有5個特點：一要有品牌；二要有網(wǎng)絡(luò)；三要有IT技術(shù)；四要有現(xiàn)代化的物流設(shè)施，五要有現(xiàn)代物流人才。但在國內(nèi)眾物流企業(yè)當中，具備這些條件的屈指可數(shù)。
更可怕的是資源的驚人浪費。“兩個倉庫緊挨著，但誰也用不了近在隔壁的資源。”中國物流業(yè)學(xué)術(shù)泰斗王之泰教授用這個例子說明國內(nèi)物流業(yè)資源缺乏整合的現(xiàn)狀。
“大家都說物流業(yè)的資源如何之散，強調(diào)整合的重要性，但問題的關(guān)鍵是執(zhí)行。客戶收到的信息必須是真實有效的，馬上就能做。”趙瑞這樣說。不過，趙瑞并不愿意把亞洲物流的工作描述成是提供一個基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的物流平臺。一則是因為物流業(yè)務(wù)本身就蘊含著空間“移動”的特征，不是像互聯(lián)網(wǎng)平臺的靜止概念。二則原來一些服務(wù)于物流的互聯(lián)網(wǎng)平臺是一個單純的信息發(fā)布交流平臺，并不能實現(xiàn)與網(wǎng)下業(yè)務(wù)的有效結(jié)合。
分食蛋糕
進入21世紀，全球范圍內(nèi)人們對電子商務(wù)的認識都產(chǎn)生了質(zhì)的變化，升華到了“電子商務(wù)既是全球經(jīng)濟一體化的產(chǎn)物，也是全球經(jīng)濟一體化發(fā)展的重要推動力”的高度，“互聯(lián)網(wǎng)正在改變一切”已經(jīng)不再是人們對未來夸張的預(yù)言，而是全球商業(yè)發(fā)展中不可缺少的決定性因素。
隨著電子商務(wù)務(wù)實成分的加強，其已不再是.com公司云集的地方，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域。這些地道的“磚頭+水泥”的傳統(tǒng)企業(yè)不遺余力地在互聯(lián)網(wǎng)上建造著自己的網(wǎng)上商店，但是對于他們而言在這些極具吸引力的網(wǎng)絡(luò)前端的背后還存在著極大的挑戰(zhàn)。其中作為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動基礎(chǔ)的物流，不僅成為網(wǎng)上交易的一個障礙，而且也是其能否順利進行和發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，因此沒有一個能與之相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)將難以得到有效的發(fā)展。如何建立一個高效率、低成本運行的物流體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展，已成為人們關(guān)注的焦點。與此同時，為順應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流行業(yè)在運作方式、技術(shù)、管理水平上也發(fā)生了巨變。毫無疑問，物流將會影響電子商務(wù)的發(fā)展，但是電子商務(wù)也將改變物流，而物流體系的完善將會進一步推動電子商務(wù)的發(fā)展，如此的良性循環(huán)推動著電子物流(elogistics)概念在中國的物流行業(yè)中應(yīng)運而生。
前景雖然美好，但亞洲物流并不想成為一個“通吃者”的角色。它眼下盯準的就是公路干線物流這一塊市場。 “每一輛貨車就是一個生產(chǎn)細胞，要迅速了解信息、傳達溝通、以及有效執(zhí)行。在每一個貨車司機背后，都有一個龐大指揮系統(tǒng)：訂單管理、確認訂單和核查、支付處理、 承擔先期責(zé)任，替你組合你做不到的服務(wù)，把你能做到的分包給你。” 趙瑞說亞洲物流渴望的是合作。此次，亞洲物流拋出3000萬元的訂單，對手持設(shè)備制造商是一次不小的機會；反過來，合作伙伴們的傾力參與和奮力開拓也將給亞洲物流帶來更大的發(fā)展機會。
在亞洲物流看來，“移動電子商務(wù)”絕不是一個噱頭，而是實現(xiàn)電子物流的關(guān)鍵所在。從根本上而言，用戶任何一個應(yīng)用需求都需要被分解成為眾多的技術(shù)細節(jié)，這些技術(shù)細節(jié)通過適當?shù)姆桨皋D(zhuǎn)化為用戶的利益。不了解用戶的事實需求，淺嘗輒止，再好的技術(shù)也只能是南轅北轍。互聯(lián)網(wǎng)的本來是要改變傳統(tǒng)的生態(tài)系統(tǒng)，價值鏈重新整合。而在這個整合的過程中，行業(yè)是核心，每個行業(yè)要圍繞客戶進行整合。這同時也決定了電子商務(wù)絕不是技術(shù)經(jīng)濟，而不是服務(wù)經(jīng)濟，確切地說，是以客戶需求為導(dǎo)向，個性化、專業(yè)化、超市化的服務(wù)經(jīng)濟。
當前，發(fā)展移動電子商務(wù)的外部條件已經(jīng)逐步具備：無論是手持設(shè)備，還是移動通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，“物流通”計劃的實施已是水到渠成。當然，這絕對是一項規(guī)模浩大的工程，遠遠超越了“物流通”作為一個硬件產(chǎn)品及其移動電子商務(wù)網(wǎng)的本身。幸運的是，在整個物流產(chǎn)業(yè)即將迎來“電子物流時代”之前，亞洲物流已經(jīng)具有了先發(fā)優(yōu)勢。
名詞解釋：
- 第三方物流：
就是制造商、銷售商或消費者將其物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流公司運作，而自己集中精力發(fā)展和新業(yè)務(wù)。第三方一詞，來源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人(甲方)和收貨人(乙方)之間的中間人這樣一個事實，也代表著這個新興產(chǎn)業(yè)日趨獨立和專業(yè)化的社會角色特征。它與客戶之間應(yīng)該構(gòu)成一種不可分割的供應(yīng)鏈關(guān)系，因為它能夠提供專業(yè)的比客戶自己做的多的物流解決方案，能使客戶非常愿意把這部分工作從內(nèi)部事務(wù)中分離出去。
- 移動電子商務(wù)：
所謂的移動電子商務(wù)指的是由手機、傳呼機、掌上電腦、筆記本電腦等移動通訊設(shè)備與無線上網(wǎng)技術(shù)結(jié)合所構(gòu)成的一個電子商務(wù)體系。美國一些電子商務(wù)專家認為，目前移動通訊技術(shù)已經(jīng)成熟，全球擁有移動通訊設(shè)備的人越來越多，移動電子商務(wù)將很快得到他們的認可和接受，因為他們可以隨時隨地上網(wǎng)，查詢信息，購買產(chǎn)品，預(yù)定服務(wù)，既方便快捷，又節(jié)省時間。
移動電子商務(wù)并非虛構(gòu)，實際上它已經(jīng)存在，并在形成一個龐大的市場。從技術(shù)方面來講，將移動通訊工具與因特網(wǎng)連接起來的無線上網(wǎng)技術(shù)，以及因特網(wǎng)服務(wù)商所提供的無線上網(wǎng)服務(wù)都已經(jīng)具備，因此移動電子商務(wù)不再存在技術(shù)障礙。據(jù)美國電子商務(wù)市場分析公司丘比特.米特里克斯公司估計，今年全球大概有600萬人在使用移動電子商務(wù)，其交易額已達2.6億美元。到2005年，預(yù)計將有1.71億人使用移動電子商務(wù)，其交易額將達108億美元。在日本，由于無線上網(wǎng)的普及，越來越多的人通過手機來購買計算機軟件。在歐洲，人們每年用手機發(fā)送短信息就要付出數(shù)千萬美元的費用。
國外類似“物流通”的產(chǎn)品介紹：
UPS(聯(lián)合包裹公司)最引以為豪的是，全球獨一無二的無線終端——包裹資料收集器DLAD3(Delivery information acquisition device),很大程度上它是UPS可以實現(xiàn)實時查詢每天1300多萬件包裹所在位置和所處流程的關(guān)鍵產(chǎn)品。速遞員拿著這個終端可能在收到包裹的第一時間氫包裹的信息傳遞到總部的數(shù)據(jù)庫，而且還可以在收貨人收到包裹的同時，把收貨人在DLAD3上的數(shù)字劍名傳送給送貨人。當然，這種基于蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)的無線的數(shù)據(jù)傳達室輸出是需要電信運營商支持的。
目前，在美國、歐洲甚至亞洲絕大部分地區(qū)，UPS都在使用DLAD3，日常使用量達到85000個，日處理包裹320萬個。但是，在中國大陸，由于這種產(chǎn)品需要運營商提供移動通信風(fēng)絡(luò)平臺，而中國沒有人能夠為UPS提供這樣的服務(wù)，并且政策也限制外資對這個領(lǐng)域的進入。于是，面對這些無奈，UPS為了保證代產(chǎn)品——DLAD2，采用每天到數(shù)據(jù)庫輸入內(nèi)存信息的方法，犧牲了實時的優(yōu)點。雖然這個2代產(chǎn)品已經(jīng)足夠 讓國內(nèi)包裹遞送行業(yè)震驚了，但是，UPS仍然極其希望有電信運營商來到國內(nèi)物流領(lǐng)域開發(fā)這個市場。如果國內(nèi)的不行，恐怕就要等加入WTO以后進來的國外運營商了。
“物流通”手持設(shè)備基本功能
“物流通”是一件帶有PDA功能的無線通訊產(chǎn)品，“物流通”系列產(chǎn)品會相繼對出適應(yīng)司機的“司機通”；適應(yīng)物流經(jīng)理的“物流經(jīng)理通”等。初期的物流通產(chǎn)品可以供使用者存儲大量數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)的單向傳輸，后期的研發(fā)的產(chǎn)品可以進行數(shù)據(jù)的雙向傳輸。
“物流通”產(chǎn)品集成了個人電腦秘書辭典，尋呼機、信息中心等多種功能于一身的產(chǎn)品。在它的主界面具有以下幾個大項：信息中心、服務(wù)中心、 金融、商務(wù)助理、字典與系統(tǒng)設(shè)置等這幾項。具體功能如下：
“物流通”的核心功能是物流行業(yè)的相關(guān)行業(yè)信息資料。前期產(chǎn)品作為信息存儲器，貨源、專線、集散地等資料作為基礎(chǔ)資料提供。可以進行基礎(chǔ)信息的在線修改，保持信息的準確性和時效性。提供經(jīng)過篩選、查證和拆分的貨運信息，及時對應(yīng)經(jīng)過有效的篩選和確認，經(jīng)過責(zé)任分包的貨源信息，提供完整的客戶信息。諸如：路況信息、道路天氣預(yù)報、行業(yè)預(yù)報。后期產(chǎn)品可以通過網(wǎng)絡(luò)進行雙向交流，GPS定位系統(tǒng)，進行雙向的配比查詢。
在電子商務(wù)功能方面它也是相當強大的，行程表、電話簿、計算器、科學(xué)換算、時鐘定時、個人資料、萬年歷和行事紀要等功能也都是面面俱到的，基本與商務(wù)通這類設(shè)備的功能一樣。此外它通過數(shù)據(jù)線可以在此與PC相連，互通數(shù)據(jù)，進行備份和數(shù)據(jù)交換。
在無線信息服務(wù)方面，與內(nèi)容服務(wù)提供商掛鉤。其中新聞、教育、娛樂、生活、交通和氣象等信息是每天定時無償提供的。當然前期的物流通產(chǎn)品的數(shù)據(jù)傳輸是單向的，即只有接收功能，而沒有發(fā)送功能，也是基于傳統(tǒng)的尋呼網(wǎng)絡(luò)。
在我們常用的字典方面“物流通”具有英漢、漢英、日常會話、俚語和諺語辭典，可以應(yīng)付日常辦公的需要。當然在休息的時候，它里面的三個游戲也可以為使用者帶來一些樂趣。
總之，掌上電腦進入中國市場的時間還很短，未來走勢還不明朗，目前還未形成新的消費熱點。“物流通”作為物流的行業(yè)解決方案，必將會得到移動物流作業(yè)人員的青睞。
