特斯拉在投資人日活動上，對下一代電動車提出全新的科技計(jì)劃，不僅將大幅減少使用碳化硅(SiC)，還會打造無稀土元素的永磁馬達(dá)。 這些消息也成為相關(guān)業(yè)者的利空，碳化硅大廠Wolfspeed盤后應(yīng)聲重挫逾5%，中國稀土礦商的股價盤中也暴跌。

　　碳化硅芯片因具耐熱特性，在電動車領(lǐng)域找到立足點(diǎn)，但特斯拉打算讓下一代電動車的動力系統(tǒng)減少75%的碳化硅，拖累專攻碳化硅芯片的Wolfspeed盤后股價大跌。

　　特斯拉動力系統(tǒng)工程副總裁坎伯說，基于開采造成健康和環(huán)境風(fēng)險的考量，該公司下一代的電動車將使用零稀土的永磁馬達(dá)。 這席話導(dǎo)致金力永磁、江蘇華宏科技在中國大陸上市的股票2日盤中都大跌10%。

　　Electrek指出，稀土元素是電動汽車供應(yīng)鏈的爭議點(diǎn)，一方面是難以確保供應(yīng)，另一方面是全球絕大多數(shù)稀土都來自或在中國處理。 稀土問題很重要的原因有好幾個，最重要的拜登政府正在推動于美國國內(nèi)生產(chǎn)電動車零件原料。

　　然而，稀土元素有許多令人誤會之處。 例如，電動車中的稀土元素是用在馬達(dá)，而非電池。 事實(shí)上，鋰離子電池通常沒有稀土元素，雖然也需要通脹削減法所言的關(guān)鍵礦物。

　　最常見的稀土元素是釹，用于喇叭、硬盤、電動馬達(dá)中的強(qiáng)力磁鐵。 鏑、鋱通用會添加在釹磁鐵。

　　此外，并非所有電動車馬達(dá)都會使用稀土元素。 例如，稀土元素是用于特斯拉的直流電永磁馬達(dá)，而非交流電感應(yīng)馬達(dá)。 特斯拉早期用的就是交流電馬達(dá)，但隨著該公司在Model 3推出全新的永磁馬達(dá)，最終開始將這些馬達(dá)也用于其他車輛。

　　特斯拉1日表示，在2017年至2022年間，該公司提高動力系統(tǒng)的效率，試圖減少25%新款Model 3中的稀土。 如今看起來特斯拉辦到能使用零稀土的永磁馬達(dá)。