從以上趨勢(shì)分析來看，車載系統(tǒng)的智能化將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。而各種汽車APP也將成為車主們不可或缺的部分。汽車本身將從簡(jiǎn)單的運(yùn)輸功能發(fā)展成為個(gè)擴(kuò)展人們的數(shù)字生活的工具和平臺(tái)。

　　目前為止，汽車App主要集中在導(dǎo)航、行車數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)路況、音樂和娛樂服務(wù)、車輛故障診斷等應(yīng)用。近年來面世的新一代汽車計(jì)算機(jī)，大多通過USB接口和智能型手機(jī)存取這些APP，也有部份汽車是透過網(wǎng)絡(luò)或呼叫中心，來提供這些服務(wù)。

　　在消費(fèi)電子產(chǎn)品指向標(biāo)之稱的2012年CES消費(fèi)電子展上，福特汽車將數(shù)十個(gè) APP應(yīng)用程序加載在它的汽車信息平臺(tái)上。另外奔馳與起亞也展示了它們的第一款裝載應(yīng)用的汽車。APP會(huì)像在手機(jī)上一樣在你的車載屏幕上顯示，現(xiàn)在 APP開發(fā)者們要思考的是怎樣讓汽車上呈現(xiàn)的 APP像在手機(jī)上一樣豐富有趣，又不會(huì)分散人們開車時(shí)的注意力。

　　縱觀當(dāng)下的APP市場(chǎng)，根據(jù)不同的整合技術(shù)，汽車APP可歸類成三個(gè)類別：汽車內(nèi)建型、隨身裝置型、網(wǎng)絡(luò)云端型。由于生產(chǎn)成本和市場(chǎng)需求的不同，這三種類型的汽車APP也有不同的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　目前蘋果App Store上汽車相關(guān)應(yīng)用近萬款，需要與汽車相聯(lián)系進(jìn)行服務(wù)的占到30%。不過這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟，或者說整個(gè)平臺(tái)還處在原始時(shí)代，畢竟眾多廠商之間的適配平臺(tái)各不相同，發(fā)展程度也較為初級(jí)，很多都是營(yíng)銷服務(wù)類應(yīng)用。據(jù)報(bào)道，目前汽車APP的年下載量，大約只有一億出頭，與整個(gè)移動(dòng)市場(chǎng)數(shù)百億的銷售量相較之下，占比十分有限。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，汽車APP市場(chǎng)目前成長(zhǎng)緩慢，要到2015年之后，才可能逐漸發(fā)揮影響力。短期之內(nèi)，隨身裝置型的汽車APP擁有較大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)上，隨著智能電子設(shè)備的影響越來越深，新一代購(gòu)車者可能會(huì)對(duì)汽車本身的技術(shù)不太感興趣，他們更感興趣的是車上配置的電子產(chǎn)品，以及在此基礎(chǔ)上附加和衍生出的各類應(yīng)用和服務(wù)。比如導(dǎo)航、駕駛、違章、交通、車險(xiǎn)、包養(yǎng)、等問題上，將來都可能有專門的APP來解決，并成為智能交通的有機(jī)部分。

　　這一趨勢(shì)已經(jīng)越發(fā)明顯。事實(shí)上，美國(guó)企業(yè)家Disanto已經(jīng)組建了一個(gè)叫做“Transportation Technology Ventures”的孵化器，該團(tuán)隊(duì)將會(huì)作為一個(gè)專注于汽車智能化應(yīng)用產(chǎn)品的天使投資者基金。

　　當(dāng)然，車載APP市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟，甚至還不算誕生，而且從目前來看，除了移動(dòng)智能操作系統(tǒng)自身的顛覆外，依托在其上的車載APP市場(chǎng)也將面臨幾大方面的挑戰(zhàn)。

　　一方面，我們可能還并不知道，到底什么應(yīng)用適合在車載市場(chǎng)上流行——肯定不是另一個(gè)憤怒的小鳥或者水果忍者。從目前來看，并未脫離傳統(tǒng)應(yīng)用的導(dǎo)航、輔助駕駛、與保養(yǎng)和車險(xiǎn)的服務(wù)相結(jié)合的部分將是一個(gè)趨勢(shì)，但這些遠(yuǎn)不足以形成一個(gè)能夠創(chuàng)造巨大價(jià)值的市場(chǎng)。也正因如此，現(xiàn)階段應(yīng)該從移動(dòng)終端與現(xiàn)有車載系統(tǒng)的結(jié)合入手聯(lián)合探索，而不是急于建設(shè)一個(gè)使用應(yīng)用程序的汽車環(huán)境——蘋果公司的策略也正是如此。

　　另一方面，未來汽車APP應(yīng)用商店可能成為一個(gè)混亂的局面。畢竟現(xiàn)有的上百家大型汽車企業(yè)，基本上都已經(jīng)形成了自己的一套模式，而從安全等角度考慮，這個(gè)市場(chǎng)顯然不能混亂和分散。一兩個(gè)具有廣泛影響力的規(guī)范化汽車應(yīng)用商店模型必不可少，但可能難以實(shí)現(xiàn)，畢竟在大筆資金投入到現(xiàn)有系統(tǒng)后，很少有公司會(huì)完全讓步。

　　此外，目前汽車行業(yè)還沒有對(duì)硬件、軟件、接口和通信協(xié)議等建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而且一直以來都是相當(dāng)困難的問題。而一款合格的汽車APP則往往需要與一輛車的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、儀表板配置、觸摸屏幕交互、方向盤控制、潛在的語音識(shí)別甚至投射到擋風(fēng)玻璃上的顯示器等等設(shè)備相適應(yīng)，如此一來開發(fā)難度將大大增加，合格的開發(fā)人員或許遠(yuǎn)少于現(xiàn)有的智能手機(jī)開發(fā)者——不過，這也意味著合格的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)可能更容易取得成功。