該示范線(xiàn)由中車(chē)株洲所牽頭，與清華大學(xué)、三一集團(tuán)等合作研制開(kāi)發(fā)，全線(xiàn)為雙向兩車(chē)道，道路寬 7 米，架設(shè) 53 根組立支柱共計(jì) 1.8 公里接觸網(wǎng)及 1 處箱式變電站，線(xiàn)路涵蓋直線(xiàn)、彎道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡試驗(yàn)區(qū)等多種路況，為測(cè)試車(chē)輛性能、系統(tǒng)可靠性提供豐富的模擬場(chǎng)景，為后期商業(yè)運(yùn)行提供參考和依據(jù)。
電氣化公路系統(tǒng)借鑒了軌道交通的架空接觸網(wǎng)供電方式，并結(jié)合云端調(diào)度、車(chē)地通信、車(chē)輛電氣、地面供電等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了功能重構(gòu)，大幅提升貨運(yùn)效率。
“電氣化公路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)來(lái)自于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高鐵系統(tǒng)，目的是解決固定線(xiàn)路大運(yùn)量、環(huán)境復(fù)雜的大宗貨物運(yùn)輸降碳難題。”中車(chē)株洲所綜合能源事業(yè)部總經(jīng)理徐紹龍說(shuō)，電氣化公路示范線(xiàn)由地面系統(tǒng)和車(chē)輛系統(tǒng)兩部分組成。地面系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)電能轉(zhuǎn)換輸送、車(chē)輛編隊(duì)、運(yùn)輸組織協(xié)同管理；車(chē)輛系統(tǒng)通過(guò)受電弓裝置，在控制和變流系統(tǒng)的作用下，將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在公路上行駛，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)充電。
傳統(tǒng)公路貨運(yùn)系統(tǒng)需要消耗大量燃料，并存在散亂低效和高碳排放等問(wèn)題。而電氣化公路系統(tǒng)采用軌道交通架空接觸網(wǎng)方式，其使用 DC1500V 供電制式，比 DC750V 供電制式的電阻損耗低 75%；采用直接從電網(wǎng)獲取動(dòng)力的方式，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的能源供應(yīng)，比使用動(dòng)力電池的純電重卡更有效避免低溫效應(yīng)，能源利用效率高出 6% 以上。
考慮到線(xiàn)路可能出現(xiàn)復(fù)雜多變的情況，運(yùn)輸車(chē)輛采用雙源動(dòng)力模式。除了可以直接從電網(wǎng)獲取動(dòng)力外，還配備了綠色動(dòng)力電池。當(dāng)遇到突發(fā)情況時(shí)，車(chē)輛可以脫離電網(wǎng)自主行駛，更加靈活快捷。此外，整套系統(tǒng)還支持風(fēng)光綠色等多種清潔能源接入，并具有經(jīng)濟(jì)高效、實(shí)時(shí)受流、技術(shù)成熟、不受極端氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。
