特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁・埃伯哈德 (Martin Eberhard) 在接受采訪時表示：“在我看來，我們需要擺脫把所有這些自動駕駛東西都和電動汽車相關聯(lián)的思考習慣。他們是分開的。我希望看到人們考慮的是制造人們可以駕駛的汽車。”

　　自動駕駛是胡扯

　　埃伯哈德曾擔任特斯拉 CEO，但是在 2007 年被馬斯克趕下臺。他說，在特斯拉工作時，為電動汽車開發(fā)自動駕駛軟件是他最不關心的事情。

　　“所以，請記住，所有關于這些全自動駕駛 (FSD)、自動輔助駕駛 (Autopilot) 的胡扯 —— 當我在那里時，這些都不存在，”他說，“我們當時仍然忙于讓汽車運轉起來，根本沒有想過這個。那是后來發(fā)生的。這需要比我們大得多的預算。”

　　當埃伯哈德在 2007 年離開特斯拉時，該公司還沒有發(fā)布第一輛汽車。特斯拉當時正在開發(fā) Roadster 跑車，這是一款基于蓮花 Elise 車型的小型跑車。蓮花 Elise 是一款兩座敞篷車，由英國蓮花汽車公司在 1996 年首次銷售。

　　埃伯哈德表示，雖然他很欣賞輔助駕駛功能等“以安全為導向的系統(tǒng)”，但他“不太喜歡”自動駕駛。他說，馬斯克似乎把心思都放在了自動駕駛汽車上，并認為這是他對馬斯克領導下的特斯拉最大的擔憂之一。

　　汽車不應像 iPhone

　　多年來，馬斯克一直承諾，特斯拉將讓全自動駕駛汽車上路。去年，這位億萬富翁表示，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)是特斯拉值很多錢和幾乎一文不值之間的區(qū)別。

　　如今，特斯拉以其遠程軟件更新而著稱。馬斯克曾表示，該公司“既是一家軟件公司，也是一家硬件公司”。但埃伯哈德不同意這種做法。

　　“我認為將汽車視為軟件平臺是錯誤的，就像對待 iPhone 或其他東西一樣。但是它不一樣，”埃伯哈德說表示，“我有一部 iPhone，每次我獲得軟件更新時，里面都會有漏洞。這些錯誤意味著危險。例如，我的新聞推送應用程序偶爾會崩潰。這沒什么大不了的，因為它只是 iPhone 上的一個煩惱。但這種錯誤會出現(xiàn)在汽車控制軟件中，例如，我的剎車或方向盤，它會殺了你。”

　　目前，所有的特斯拉車型都配備了 Autopilot。特斯拉車主還可以花費 1.5 萬美元或通過每月 199 美元的訂閱購買該公司的 FSD 測試版功能。測試版功能使車輛能夠自動變換車道、進出高速公路、識別停車標志和交通信號燈以及停車。這兩個程序仍然需要有駕照的車主一直監(jiān)控著系統(tǒng)。特斯拉的人工智能系統(tǒng)會收集車主數據，以便在司機使用時改進系統(tǒng)。截至去年 12 月，已有超過 28.5 萬人購買了該功能。

　　過去幾年，特斯拉在自動駕駛系統(tǒng)和營銷方面受到了監(jiān)管機構越來越多的審查。美國國家公路交通安全管理局正在調查 Autopilot 及其與幾起事故的潛在聯(lián)系。

　　埃伯哈德和馬斯克過去就曾意見不合。在馬斯克開始稱自己為特斯拉創(chuàng)始人并對埃伯哈德發(fā)表負面評論后，埃伯哈德在 2009 年對馬斯克提起誹謗訴訟，該訴訟于同年結案。從那時起，馬斯克就在網上批評埃伯哈德。

　　馬斯克和特斯拉尚未置評。