華爾街日報報導(dǎo)，美國最大車用鋼材供應(yīng)商Cleveland-Cliffs，正斥資超過3，000萬美元重啟一條俄亥俄州的電磁鋼片生產(chǎn)線，旗下兩座煉鋼廠年產(chǎn)量預(yù)計可達到約30萬噸; 美國鋼鐵（U.S. Steel）也計劃今年稍晚啟用斥資約4.5億美元打造的電磁鋼片生產(chǎn)線，年產(chǎn)量約可達到20萬噸。

　　電磁鋼片的主要用途是把電能轉(zhuǎn)換為機械能，因此過去大多用在洗衣機、冷氣等產(chǎn)品的馬達上，但更近期的應(yīng)用是用于電動車馬達。

　　不過，業(yè)界主管表示，這種鋼材的產(chǎn)量只占每年全球生產(chǎn)鋼材的約1%，因此在對電動車的供應(yīng)上已面臨短缺。 不僅如此，企業(yè)預(yù)期，隨著電動車產(chǎn)量未來幾年擴張，這種鋼材需求的增長速度將會比生產(chǎn)還快。

　　使用高級電磁鋼片生產(chǎn)科學測量裝置零件的加州公司Scandic Springs負責人傅德表示：這種鋼材目前的供應(yīng)有限，且等待交貨時間非常長，大約要等50至52周。 在電磁鋼片仰賴進口的北美地區(qū)，高級電磁鋼片的需求預(yù)計將在2030年前達到近78萬噸。

　　電動車供應(yīng)鏈已成為美國汽車業(yè)一個可能爆發(fā)危機的引爆點。 用于生產(chǎn)電動車電池的鈷、鎳和鋰等金屬，以及陰極、陽極等電池原料，多數(shù)都來自海外。 分析師表示，超過80%的電磁鋼片產(chǎn)地來自中國大陸、日本和韓國。

　　業(yè)界主管表示，這種鋼材的熔化、鑄造和軋制，過程緩慢且嚴密，因此產(chǎn)量不高，煉鋼廠也不愿意生產(chǎn)。