報(bào)告根據(jù) 10 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，如公司的愿景、市場戰(zhàn)略、合作伙伴關(guān)系、技術(shù)成熟度、產(chǎn)品能力等，對每家公司的執(zhí)行能力和策略能力進(jìn)行了評(píng)分。

　　結(jié)果顯示，Mobileye、Waymo、百度和 Cruise 位居前四，被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，他們在執(zhí)行能力和策略能力方面都表現(xiàn)出色。Mobileye 在基于視覺的 ADAS 市場占據(jù)了主導(dǎo)地位;Waymo 擁有豐富的測試數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn);百度在中國市場具有強(qiáng)大的影響力和合作網(wǎng)絡(luò);Cruise 則得到了通用汽車等巨頭的支持。

　　Motional(由現(xiàn)代汽車與安波福聯(lián)合成立)、Nvidia、Aurora Innovation、文遠(yuǎn)知行(WeRide)、Zoox、Gatik(位于美國加州的初創(chuàng)公司)、Nuro、AutoX 則被評(píng)為競爭者，他們在某些方面有著優(yōu)勢或潛力，但還需要進(jìn)一步提升自己的競爭力。

　　Autonomous A2Z(韓國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司)、May Mobility(美國初創(chuàng)公司，豐田投資)、小馬智行(Pony AI)則被評(píng)為挑戰(zhàn)者，他們在規(guī)模或技術(shù)上還有較大的提升空間。

　　注意到，特斯拉排名墊底，評(píng)分僅 28 分，也是該榜單中唯一的跟隨者。報(bào)告指出，特斯拉過于依賴其“全自動(dòng)駕駛”軟件包，并沒有真正實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。特斯拉也缺乏與其他行業(yè)參與者或監(jiān)管機(jī)構(gòu)的合作意愿。而在 Guidehouse 2020 年和 2021 年的評(píng)比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。